用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置的制作方法

本实用新型属于轨道车辆空调系统技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置。

背景技术：

在轨道车辆运行中，人身安全是所有设备或部件需要考虑的各因素的重中之重，其中火灾是危及乘客人身安全的一大因素，当发生火灾后，燃烧的烟雾会极易导致乘客在短时间内窒息，因此当发生火灾时，应当迅速关闭作为唯一与车厢外部新鲜空气交换的空调系统的新风进口，以避免外部烟雾经由空调机组新风进口进入车厢内部危及乘客的人身安全。

现有技术中存在以下技术问题：火灾模式下通过软件操作风阀关闭的问题，普遍认为软件操作安全性不高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，通过硬线电路设计将火灾时风阀关闭的控制脱离空调控制器控制，避免了用户对软件安全性方面的担忧。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，基于设置在新风阀的空气入口处的烟雾探测器，关键在于：包括第一中间继电器、第二中间继电器和时间继电器，

所述第一中间继电器中控制线圈的两端分别与车辆侧的控制器和110v电源的负极相连、公共端和常开端分别与所述时间继电器中单刀双掷开关的常闭端和新风阀的接线正极相连；

所述时间继电器中控制线圈的两端分别与所述烟雾探测器的输出端和24v电源的负极相连、单刀双掷开关的公共端与24v电源正极相连、常开端与所述第二中间继电器中控制线圈的一端相连；

所述第二中间继电器中控制线圈的另一端与24v电源负极相连、常闭端和公共端分别与车辆侧的控制器中的反馈信号接线端相连。

进一步的，所述第一中间继电器、第二中间继电器和时间继电器均位于空调系统的控制盘内。

进一步的，在所述控制盘内设有空调控制器，所述新风阀的控制端与所述空调控制器相连。

进一步的，所述时间继电器的延时时间为5-20s。

本实用新型的有益效果是：无需空调控制器控制，避免了用户对软件安全性方面的担忧；风阀弹簧复位关闭，动作快。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置的控制原理图。

在附图中：1是烟雾探测器，2是空调控制器，kt代表时间继电器，ry1代表第一中间继电器，ry2代表第二中间继电器。

具体实施方式

参见附图，本实用新型提供了一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，基于设置在新风阀的空气入口处的烟雾探测器1，其包括第一中间继电器ry1、第二中间继电器ry2和时间继电器kt。第一中间继电器ry1、第二中间继电器ry2和时间继电器kt均位于空调系统的控制盘内。在控制盘内设有空调控制器2，新风阀的控制端与空调控制器2相连。

第一中间继电器ry1中控制线圈的两端分别与车辆侧的控制器和110v电源的负极相连、公共端和常开端分别与时间继电器kt中单刀双掷开关的常闭端和新风阀的接线正极相连；时间继电器kt中控制线圈的两端分别与烟雾探测器1的输出端和24v电源的负极相连、单刀双掷开关的公共端与24v电源正极相连、常开端与第二中间继电器ry2中控制线圈的一端相连；第二中间继电器ry2中控制线圈的另一端与24v电源负极相连、常闭端和公共端分别与车辆侧的控制器中的反馈信号接线端相连。本方案中dc110v电源来自于车辆侧，dc24v电源是为了满足烟雾探测器和新风阀供电需求在控制盘内部由车辆侧dc110v转换而来。

车辆侧的控制器中用于发出‘外部火灾命令’在正常无火灾的时候是一直保持的，即第一中间继电器ry1一直得电，新风阀电源回路中的第一中间继电器ry1常开触点保持闭合状态（以使新风阀的24v供电正常）。

在空调机组正常工作时，当安装于空调机组新风进口位置的烟雾探测器1检测到烟雾，烟雾探测器1发出火灾报警信号，该报警信号驱动空调控制电路中的时间继电器kt工作进行5-20s延时（本实施例中为10秒延时，延时目的是为了过滤假报警，比如新风口位置有团烟；延时时间可以根据具体情况进行调节）。10秒后，如果报警信号仍然存在，则认为发生外部火灾。此时时间继电器kt的线圈动作，在新风阀电源回路中时间继电器kt的单刀双掷开关动作，触点动作切断新风阀正极供电电源并与第二中间继电器ry2中控制线圈的一端相连。具有弹簧复位功能的新风阀执行器失电后执行弹簧复位动作，带动新风阀叶片快速关闭，从而阻止外部烟雾进入列车车厢内部；

在时间继电器kt中的触点动作后，第二中间继电器ry2线圈得电，第二中间继电器ry2触点断开，即将火灾信号反馈到车辆侧，以便车辆侧综合全列车火灾报警情况判断是否需要全列车执行外部火灾模式。

再同时，空调控制器2会采集火灾报警信息并将该事件记录到空调控制器2内部存储器。另外，如果客户要求，空调控制器2还可以将该时间以网络通讯的方式发送给车辆侧（网络传输火灾信息仅作为信息参考，不做为逻辑判断的依据）。

当车辆侧通知（硬线方式）全列车执行外部火灾模式时，第一中间继电器ry1用来接收车辆侧的外部火灾硬线命令，如果空调控制系统接受到车辆侧外部火灾命令（通常该信号为车辆侧根据全列车空调外部火灾硬线报警情况进行综合判断），第一中间继电器ry1的控制线圈失电，其触点切断新风阀正极供电电源。具有弹簧复位功能的新风阀执行器失电后执行弹簧复位动作，带动新风阀叶片快速关闭，从而阻止外部烟雾进入列车车厢内部；同时，空调控制器2会采集火灾报警信息并将该事件记录到空调控制器2内部存储器。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：

1.一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，基于设置在新风阀的空气入口处的烟雾探测器（1），其特征在于：包括第一中间继电器（ry1）、第二中间继电器（ry2）和时间继电器（kt），

所述第一中间继电器（ry1）中控制线圈的两端分别与车辆侧的控制器和110v电源的负极相连、公共端和常开端分别与所述时间继电器（kt）中单刀双掷开关的常闭端和新风阀的接线正极相连；

所述时间继电器（kt）中控制线圈的两端分别与所述烟雾探测器（1）的输出端和24v电源的负极相连、单刀双掷开关的公共端与24v电源正极相连、常开端与所述第二中间继电器（ry2）中控制线圈的一端相连；

所述第二中间继电器（ry2）中控制线圈的另一端与24v电源负极相连、常闭端和公共端分别与车辆侧的控制器中的反馈信号接线端相连。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，其特征在于：所述第一中间继电器（ry1）、第二中间继电器（ry2）和时间继电器（kt）均位于空调系统的控制盘内。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，其特征在于：在所述控制盘内设有空调控制器（2），所述新风阀的控制端与所述空调控制器（2）相连。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，其特征在于：所述时间继电器（kt）的延时时间为5-20s。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道车辆空调系统的外部火灾检测控制装置，包括第一中间继电器、第二中间继电器和时间继电器，第一中间继电器中控制线圈的两端分别与车辆侧的控制器和110V电源的负极相连、公共端和常开端分别与时间继电器中单刀双掷开关的常闭端和新风阀的接线正极相连；时间继电器中控制线圈的两端分别与烟雾探测器的输出端和24V电源的负极相连、单刀双掷开关的公共端与24V电源正极相连、常开端与第二中间继电器中控制线圈的一端相连；第二中间继电器中控制线圈的另一端与24V电源负极相连、常闭端和公共端分别与车辆侧的控制器中的反馈信号接线端相连。本实用新型的方案无需空调控制器控制，避免了用户对软件安全性方面的担忧。

技术研发人员：徐大勇;马秋香;赵贵芳;张婷
受保护的技术使用者：石家庄国祥运输设备有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021.08.24