一种翻盖减速系统的制作方法

1.本实用新型属于公路交通技术领域，具体是一种翻盖减速系统。


背景技术：

2.高速公路是我国不可或缺的交通运输方式，避险车道是高速公路的一个重要设施，是在在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（刹车失灵）车辆驶离正线安全减速的专用车道。目前我国避险车道较常见的是上坡 堆砂型车道。
3.堆砂型车道避险车道主要通过堆砂增大摩擦来减缓车速，减速效果最好，避免了许多车毁人亡的惨剧。但车辆失控冲上避险车道时，由于车驾驶室前轮先接触堆砂体，驾驶室前轮碾压一段堆砂体后，车箱后轮才接确堆砂体，因此，造成驾驶室先减速，车箱后减速的现象，在驾驶室开始减速到车箱开始减速这段时间，车箱由于惯性，将不可避免的对驾驶室造成冲击，即使避免车毁人亡，车箱由于惯性对驾驶室的冲击也将造成驾驶室与车箱连接处部件的加速损坏，特别是板式重型货车装载型钢、钢圈等重型货物失控快速冲上避险车道时，车箱中的型钢、钢圈等极有可能冲击驾驶室造成驾驶员受伤。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决上述问题，提供一种翻盖减速系统。
5.本实用新型采取以下技术方案：一种翻盖减速系统，包括盖板、挡板、侧挡板、无沙混凝土、覆盖网、限位柱、聚能柱、限位滑条、压力调节触发器、气体发生装置以及触发电路，覆盖网、挡板与侧挡板共同将无沙混凝土固定在盖板上，形状为弧形，盖板一侧铰接在沟槽来车的一侧；盖板上设置限位柱，限位柱支撑于限位滑条上，限位滑条固定于沟槽的限位滑槽中；盖板上设置聚能柱，聚能柱的柱顶为内凹形，聚能柱位于压力调节触发器上方；压力调节触发器安装于沟槽的翻盖压力调节槽内；压力调节触发器通过触发电路与气体发生装置连接。
6.进一步的，盖板通过横向推力铰与沟槽连接，横向推力铰包括盖板铰接板、方槽、回缩孔、柱、弹簧及铰内挡板，盖板铰接板上设置有方槽，方槽内设置有柱，柱上套有弹簧，柱一端安装在方槽内侧的回缩孔内，另一端与铰内挡板连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧处于未压缩状态，铰内挡板与盖板铰接板固定盖板。
7.进一步的，盖板上侧设置盖板缓冲装置，盖板缓冲装置包括缓冲上盖、缓冲下盖及缓冲弹簧，缓冲上盖和缓冲下盖之间连接缓冲弹簧。
8.进一步的，盖板上设有盖板限位孔，在未翻状态时，盖板限位孔与沟槽的限位孔对齐。
9.进一步的，压力调节触发器包括上底板和下底板，上底板和下底板上均设有圆孔，圆孔直径稍大于沟槽上的翻盖孔，上底板和下底板中部之间通过铰铰接，上底板的后端设有调节螺栓，下底板对应位置设置有弹簧套，调节螺栓与弹簧套连接，上底板和下底板的前端分别设有上触片及下触片，上触片和下触片之间设置有间隙，上触片和下触片分别与触
发电路连接。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.1.货车载重部分在车辆后部，前部为驾驶室，使车辆后轮先受阻减速，使驾驶室免于受到车辆后部的冲击，有利于对驾驶室的保护，减少了驾驶员受伤的风险。
12.2.在车辆前轮接触堆砂体减速时，后轮也处于减速中，车辆整体减速状态较好。
13.3.减少了车辆后部的惯性对车辆驾驶室与后部连接处的冲击，有利于减轻避险后车辆的受损程度。
附图说明
14.图1为本实用新型未翻状态图；
15.图2为本实用新型过车状态侧视图；
16.图3为沟槽结构图；
17.图4为限位孔及翻盖孔大样图；
18.图5 为翻盖结构详图；
19.图6为限位滑条位置图；
20.图7为盖板缓冲装置结构图；
21.图8为横向推力铰结构图；
22.图9为盖板限位孔、柱详图；
23.图10为压力调节触发器结构图；
24.图11为气体发生装置结构图；
25.图中1
‑
避险车道挡墙、2
‑
避险车道挡墙堆砂体、3
‑
避险车道人行道、 4
‑
车辆、 5
‑
车辆前轮、6
‑
车辆后轮、7
‑
沟槽、8.1
‑
翻盖减速系统未翻状态、8.2
‑
翻盖减速系统翻转状态、7.4
‑
翻盖压力调节槽、7.7
‑
限位孔、7.8
‑
限位滑槽；
26.8.3
‑
盖板、8.4
‑
挡板、8.5
‑
侧挡板、8.6
‑
无沙混凝土、8.7
‑
覆盖网、8.8
‑
盖板限位孔、8.9
‑
限位柱、8.10
‑
聚能柱、8.11
‑
盖板缓冲装置、8.12
‑
横向推力铰、8.13限位滑条；
27.8.11.1
‑
缓冲上盖、8.11.2
‑
缓冲下盖、8.11.3
‑
缓冲弹簧；
28.8.12.1
‑
盖板铰接板、8.12.2
‑
方槽、8.12.3
‑
回缩孔、8.12.4
‑
柱、8.12.5
‑
弹簧、8.12.6
‑
铰内挡板；
29.10
‑
压力调节触发器、10.1
‑
括上底板、10.2
‑
下底板、圆孔10.3，10.3
‑
圆孔、10.4
‑
铰，10.5
‑
调节螺栓、10.6
‑
弹簧套、10.7
‑
上触片、10.8
‑
下触片。
具体实施方式
30.一种翻盖减速系统，包括盖板8.3、挡板8.4、侧挡板8.5、无沙混凝土8.6、覆盖网8.7、限位柱8.9、聚能柱8.10、限位滑条8.13、压力调节触发器10、气体发生装置11以及触发电路12，覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5共同将无沙混凝土8.7固定在盖板8.3上，形状为弧形，盖板8.3一侧铰接在沟槽7来车的一侧；盖板8.3上设置限位柱8.9，限位柱8.9支撑于限位滑条8.13上，限位滑条8.13固定于沟槽7的限位滑槽7.8中；盖板8.3上设置聚能柱8.10，聚能柱8.10的柱顶为内凹形，聚能柱8.10位于压力调节触发器10上方；压力调节触发器10安装于沟槽7的翻盖压力调节槽7.4内；压力调节触发器10通过触发电路12与气体发生
装置11连接。
31.如图1所示，在车辆驶入避险车道前，高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构的翻盖减速系统8均处于未翻状态8.1，翻盖系统8与路面平齐，对车轮无阻力。
32.如图2所示，在车辆4刹车失灵进入避险车道时，在车辆4前轮5驶入翻盖减速系统8时，翻盖减速系统8处于未翻状态8.1，对前轮无阻力，在车辆4的前轮5驶过翻盖减速系统8后，触发翻盖减速系统8下的压力调节触发器10，引起气体发生装置，反应，气体发生装置冲击盖板，翻盖减速系统8由未翻状态8.1翻转为翻盖8.2状态。翻盖减速系统翻转状态8.2对后轮6施加阻力，使后轮6减速。以此实现车辆4的后轮6先于前轮5受阻减速的目的。
33.如图5～图10所示，翻盖减速系统8包括盖板8.3、挡板8.4、侧挡板8.5、无沙混凝土8.6、覆盖网8.7、盖板限位孔8.8、限位柱8.9、聚能柱8.10、盖板缓冲装置8.11、横向推力铰8.12、限位滑条8.13、压力调节触发器10、气体发生装置11、触发电路12组成。
34.挡板8.4与侧挡板8.5材料为有一定强度且易碎板材，如石膏板、石棉板等，无沙混凝土8.6为少量水泥浆与砂拌合而成，具有一定的强度且易碎，覆盖网8.7为帆布条或网等织物，覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5共同将无沙混凝土8.7固定在盖板8.3上，形状为弧形，以便于从沟槽中翻上来。
35.盖板8.3上设有盖板限位孔8.8，在未翻状态8.1时，盖板限位孔8.8与沟槽7的限位孔7.7对齐，在对避险车道进行检修时，在孔中插下插销即可防止盖板水平滑动；在未翻状态8.1时，盖板8.3的限位柱8.9支撑于限位滑条8.13上，限位滑条8.13固定于沟槽7的限位滑槽7.8中。在未翻状态8.1时，盖板8.3的聚能柱8.10位于压力调节触发器10的圆孔10.3上方，聚能柱8.10的柱顶为内凹形。
36.盖板缓冲装置8.11由缓冲上盖8.11.1、缓冲下盖8.11.2及缓冲弹簧8.11.3组成，在翻盖时对盖板8.3及无沙混凝土8.7、覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5起缓总作用，减少翻盖时的冲击力。
37.盖板8.3通过横向推力铰8.12与沟槽7连接，横向推力铰8.12包括盖板铰接板8.12.1、方槽8.12.2、回缩孔8.12.3、柱8.12.4、弹簧8.12.5及铰内挡板8.12.6，盖板铰接板8.12.1上设置有方槽8.12.2，方槽8.12.2内设置有柱8.12.4，柱8.12.4上套有弹簧8.12.5，柱8.12.4一端安装在方槽8.12.2内侧的回缩孔8.12.3内，另一端与铰内挡板8.12.6连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧8.12.5处于未压缩状态，铰内挡板8.12.6与盖板铰接板8.12.1固定盖板8.3。
38.压力调节触发器10安装于沟槽7的翻盖压力调节槽7.4内，压力调节触发器10包括上底板10.1和下底板10.2，上底板10.1和下底板10.2上均设有圆孔10.3，圆孔10.3直径稍大于沟槽7上的翻盖孔7.9，上底板10.1和下底板10.2中部之间通过铰10.4铰接，上底板10.2的后端设有调节螺栓10.5，下底板10.2对应位置设置有弹簧套10.6，调节螺栓10.5与弹簧套10.6连接，上底板10.1和下底板10.2的前端分别设有上触片10. 7及触片下10.8，上触片10. 7和下触片10.8之间设置有间隙，上触片10.7和下触片10.8分别与触发电路12连接。当盖板8受车辆前轮4碾压时，上底板10.1下压使触片上触片10.7和下触片10.8相连，接通触发电路12，调节螺栓10.5调节弹簧套10.6，可调节上底板下压的压力，避免触发电路12因盖板8被牛、马等动物误踩而触发。
39.如图11所示，气体发生装置11由外壳11.1、点火装置11.2、延迟火药11.3、气体发
生剂11.4、引线11.5组成，其中，外壳11.1为圆筒形钢制外壳，内设点火装置11.2、延迟火药11.3与气体发生剂11.4，点火装置11.2为电点火，延迟火药11.3能延迟气体发生剂11.4的反应时间，以使车辆前轮离开盖板8.3后再进行反应，气体发生剂11.4成分可以为叠氮化钠等反应时会产生高温及大量气体的材料。
40.在车辆刹车失灵冲入避险道时，前轮4碾过盖板8.3时，会对盖板8.3同时施加巨大的前推力及下压力，铰内挡板8.12.6压缩弹簧8.12.5，盖板8.3的限位柱8.9沿限位滑条8.13滑入沟槽7的限位孔7.7中，进而盖板8.3下压压力调节触发器10，引发气体发生装置11的点火装置11.2发生反应，点燃延迟火药11.3，车辆离开盖板8.3后，气体发生剂11.4发生反应，瞬间产生大量气体，冲击盖板8.3的聚能柱8.10，聚能柱8.10的内凹形柱顶吸收气体的冲击，进而在瞬间将盖板8.3翻开，使翻盖减速系统8由未翻状态8.1翻转为翻盖8.2状态。