整车综合性能测试系统的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种整车综合性能测试系统。


背景技术：

2.汽车性能包含动力性、经济性、驾驶品质、nvh(振动及噪声)、舒适性、空调性能等多种维度。在以往的汽车开发及测试中，不同的性能维度往往需要不同的传感器、采集设备进行不同工况的测试。尽管要测试的性能属性不同，但测试设备中有can信号采集仪是各类性能试验都需要使用的；同时一部分测试工况可以反应多种整车性能属性。因此，过去不同性能属性完全独立进行测试的方法，造成整车性能试验中有大量重复性的试验工况，带来了大量的资源浪费和时间浪费，效率不高。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决现有整车性能试验中有大量重复性的试验工况，带来了大量的资源浪费和时间浪费，效率不高问题，而提出的一种整车综合性能测试系统。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种整车综合性能测试系统，包括传感器模块、数据采集模块及人机交互模块，所述人机交互模块用于测试系统的人机交互控制与监视，所述传感器模块包括加速度传感器、方向盘振动传感器、座椅导轨振动传感器、麦克风、坐垫传感器、电流传感器、gps车速传感器以及温度传感器，所述麦克风包括麦克风传感器，所述人机交互模块包括显示屏及数据处理模块，所述显示屏用于显示所述数据采集模块从所述传感器模块采集到的检测数据，所述数据处理模块用于对所述数据采集模块采集的数据进行处理分析。
5.所述数据采集模块包括采集所述加速度传感器信号的第一采集模块、采集所述方向盘振动传感器信号的第一振动输入模块、采集所述座椅导轨振动传感器信号的第二振动输入模块、采集所述麦克风传感器信号的第二采集模块、采集所述坐垫传感器信号的第三采集模块、采集所述电流传感器信号的电流输入模块、采集所述gps车速传感器信号的第四采集模块、采集所述温度传感器的热电偶输入模块及can总线收发器，所述can总线收发器用于实时记录整车can总线的信号。
6.所述加速度传感器采用可同时检测三个方向的加速度检测芯片采集加速度信号。
7.所述坐垫传感器包括压力传感器和坐垫加热温度传感器，压力传感器用于检测坐垫是否有荷载以及荷载大小数值。
8.所述gps车速传感器采用非接触式速度传感器，用于对行驶车辆瞬时速度的实时采集。
9.所述人机交互模块还包括信息输入模块和数据存储模块，所述信息输入模块包括可操作页面，用于对所述数据采集模块进行设置和调试，所述数据存储模块对所述数据处理模块处理后的信号数据进行存储。
10.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：通过传感器模块完成
信号测量，数据采集模块完成信号采集，人机交互模块可以实现试验前期的信号的检查以及试验过程的实时监控；传感器模块集成了加速度传感器、方向盘振动传感器、座椅导轨振动传感器、nvh专用麦克风、坐垫传感器、电流传感器、gps车速传感器、及温度传感器、数据采集模块以及整车can总线的数据采集，可以支持整车性能测试中的动力性、经济性、驾驶品质、nvh、舒适性、空调性能等试验，避免整车性能试验中有大量重复性的试验工况，提高了整车性能测试效率。
附图说明
11.图1为本发明整车综合性能测试系统框图；
12.图2为本发明整车综合性能测试方法框图。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
14.参照图1，本发明为一种整车综合性能测试系统，包括传感器模块1、数据采集模块2及人机交互模块3，数据采集模块2用于采集传感器模块1的检测数据，人机交互模块3用于测试系统的人机交互控制与监视。
15.传感器模块1包括加速度传感器11、方向盘振动传感器12、座椅导轨振动传感器13、麦克风14、坐垫传感器15、电流传感器16、gps车速传感器17以及温度传感器18，具体的，加速度传感器11采用可同时检测三个方向的加速度检测芯片采集加速度信号，方向盘振动传感器12安装在方向盘的顶部，用于检测方向盘振动加速度量值，座椅导轨振动传感器13用于检测座椅导轨振动加速度量值，麦克风14包括麦克风传感器，用于检测噪声nvh数据，将语音信号变换为电子信号，坐垫传感器15包括压力传感器和坐垫加热温度传感器，压力传感器用于检测坐垫是否有荷载以及荷载大小数值，用于判断坐垫承载的重量，电流传感器16采用霍尔式电流传感器，用来检测线路中的用电电流大小，能感受到被测电流的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为符合一定标准需要的电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。gps车速传感器17用于对行驶车辆瞬时速度的实时采集，采用非接触式速度传感器(imc speedbox)，具有高精度、低延迟的特点。温度传感器1采用k型热电偶，用于检测车室内的温度。通过集成多个传感器，使本系统具备了整车的动力性、经济性、驾驶品质、nvh、舒适性、空调性能等不同性能属性的试验的信号测量能力。
16.数据采集模块2包括第一采集模块21、第一振动输入模块22、第二振动输入模块23、第二采集模块24、第三采集模块25、电流输入模块26、第四采集模块27、热电偶输入模块28及can总线收发器，can总线收发器用于实时记录整车can总线的信号。第一采集模块21用于采集加速度传感器11的信号，第一振动输入模块22用于采集方向盘振动传感器12的信号，第一振动输入模块22采用4通道的ni 9234，第二振动输入模块23用于采集座椅导轨振动传感器13的信号，第二采集模块24用于采集麦克风传感器的信号，第二振动输入模块23
采用8通道的ni 9231，第三采集模块25用于采集坐垫传感器15的信号，电流输入模块26用于采集电流传感器16的信号，第四采集模块27用于采集gps车速传感器17的信号，热电偶输入模块28用于采集温度传感器18的信号。
17.人机交互模块3包括显示屏31、信息输入模块32、数据存储模块33及数据处理模块34，其中，显示屏31用于显示数据采集模块2从传感器模块1采集到的检测数据。通过显示屏31可以对传感器模块1检测的实时数据显示，工程师可以通过显示屏31的数据判断传感器有效性。数据处理模块34用于对数据采集模块2采集的数据进行处理分析。
18.具体的，显示屏31可以实时显示试验相关信号，既便于工程师实时读取车速信号、油门开度信号、发动机转速信号、档位信号，在进行空调性能试验时，便于工程师时刻关注各个温度传感器18的信号是否正常。信息输入模块32包括一个可操作页面，用于对数据采集模块2进行设置和调试。
19.本发明的整车综合性能测试系统集成了加速度传感器11、方向盘振动传感器12、座椅导轨振动传感器13、nvh专用麦克风14、坐垫传感器15、电流传感器16、gps车速传感器17、及温度传感器18、数据采集模块2以及整车can总线的数据采集，可以支持整车性能测试中的动力性、经济性、驾驶品质、nvh、舒适性、空调性能等试验，避免了不同试验切换设备及拆装传感器的工作，提高了整车性能测试效率。
20.本测试系统的人机交互模块3的显示屏31可以实现试验前期的信号的检查以及试验过程的实时监控，确保了试验后的数据结果的有效性，避免了以往试验结束后发现数据无效的问题，实现可视化，提高了整车性能测试效率，节约了测试成本。
21.参见图2，本发明还提出一种整车综合性能测试方法，该方法具体包括如下步骤：
22.步骤s1，数据采集模块2采集传感器模块1检测信号数据；其中，第一采集模块21采集加速度传感器11的信号，第一振动输入模块22采集方向盘振动传感器12的信号，第二振动输入模块23采集座椅导轨振动传感器13的信号，第二采集模块24采集麦克风传感器的信号，第三采集模块25采集坐垫传感器15的信号，电流输入模块26采集电流传感器16的信号，第四采集模块27采集gps车速传感器17的信号，热电偶输入模块28采集温度传感器18的信号。本步骤中，还包括对数据采集模块2进行设置和调试，如导入解析整车can总线信号的dbc文件。
23.步骤s2，数据处理模块34对数据采集模块2的信号数据进行处理分析并经人机交互模块3的显示屏31示出；其中，显示屏31可以实时显示试验相关信号，既便于工程师实时读取车速信号、油门开度信号、发动机转速信号、档位信号，在进行空调性能试验时，便于工程师时刻关注各个温度传感器18的信号是否正常。
24.步骤s3，数据存储模块33对数据处理模块34处理后的信号数据进行存储，工程师可以根据后续的处理分析需要调出存储的数据，以对整车性能测试中的动力性、经济性、驾驶品质、nvh、舒适性、空调性能等进行评价分析。
25.本发明提出的整车综合性能测试方法，不同于以往不同性能试验独立测试，而是将有关联的部分性能一起进行试验，如在一些加速、等速、滑行等工况中同时测试车辆的动力性、经济性、驾驶品质、nvh、舒适性等性能，避免了大量的重复试验，提高了整车性能测试效率，节约了测试成本。
26.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，
任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。