一种多节列车跨厢线缆支撑架的制作方法

本技术涉及列车线缆支撑装置领域，尤其涉及一种多节列车跨厢线缆支撑架。

背景技术：

1、多节列车之间连接主要依靠两个关键部件：车钩和贯通道，车钩保证了车厢之间的机械连接，贯通道位于两节车厢的连接处，是乘客通行的走廊，贯通道属于柔性连接，贯通道允许两车厢之间有一定的相对运动，使列车在通过弯道时能够灵活转弯，保持运转平稳。

2、由于车厢连接处存在相对运动，跨车厢的线缆需在频繁振动、伸缩及弯折环境下保持可靠性，目前列车上常见的线缆固定方式一般是利用卡具将线缆捆绑成线缆束，使线缆束在贯通道的折棚上方弯曲放置，以适应转弯时车厢间相对运动。但这种束线方式将线缆直接放置在折棚上方，在列车转弯时，车厢间产生相对运动，使线缆与折棚产生相对运动，导致线缆磨损或线缆位置移动，严重时折棚可能会夹住线缆，从而对线缆产生拉扯，导致损坏线缆。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种多节列车跨厢线缆支撑架，以解决现有技术中束线方式将线缆直接放置在折棚上方，在列车转弯时，车厢间产生相对运动，使线缆与折棚产生相对运动，导致线缆磨损或线缆位置移动，严重时折棚可能会夹住线缆，从而对线缆产生拉扯，导致损坏线缆的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种多节列车跨厢线缆支撑架，包括：弹性支撑片和固定装置，所述弹性支撑片为弧形，所述弹性支撑片两端分别与两节车厢固定连接，所述线缆被固定装置支撑在弹性支撑片的侧面。

4、在一种优选的实施方式中，还包括：悬挂装置，所述悬挂装置包括：滚轮和导向杆，所述滚轮可转动连接在弹性支撑片中部，所述导向杆固定连接在两节车厢中部的折棚上，所述滚轮位于导向杆的上端，所述滚轮与导向杆滚动连接。

5、在一种优选的实施方式中，悬挂装置还包括：滚轮架，所述滚轮与滚轮架转动连接，所述滚轮架与弹性支撑片滑动连接。

6、在一种优选的实施方式中，所述滚轮架开设贯通槽，所述弹性支撑片贯穿贯通槽，使所述滚轮架可在弹性支撑片外侧滑动。

7、在一种优选的实施方式中，还包括固定支架，所述弹性支撑片两端通过2个固定支架分别与两节车厢固定连接，所述固定支架一端与弹性支撑片固定连接，所述固定支架的另一端与车厢固定连接；

8、在一种优选的实施方式中，所述固定装置的数量为4-10个，所述固定装置为包括：支架和挡杆，所述支架与弹性支撑片固定连接，所述挡杆两端与支架两端固定连接，形成封闭空间。

9、在一种优选的实施方式中，所述支架包括固定板、承托板和挡板，所述固定板与弹性支撑片固定连接，所述承托板与固定板连接，所述承托板用于放置线缆，所述挡板与承托板连接，所述挡杆两端分别连接固定板和挡板。

10、在一种优选的实施方式中，所述固定装置包括：2个支架和挡杆，所述2个支架分别固定在弹性支撑片的两侧，所述挡杆两端分别与2个支架固定连接，分别在弹性支撑片侧形成密闭空间。

11、在一种优选的实施方式中，所述挡杆一端与支架可拆卸连接。

12、在一种优选的实施方式中，所述支架一端开设l型槽，使用紧固件将所述挡杆固定在l型槽的底端。

13、本实用新型的多节列车跨厢线缆支撑架，具有如下有益效果：

14、该多节列车跨厢线缆支撑架包括：弹性支撑片和固定装置，弹性支撑片为弧形，弹性支撑片两端分别与两节车厢固定连接，线缆被固定装置支撑在弹性支撑片的侧面。弹性支撑片为弧形，通过弹性支撑片的变形，可适应两车厢之间的相对运动，通过将线缆固定在弹性支撑片上，避免线缆与车厢之间的贯通道的折棚接触，防止线缆的磨损等损伤，解决了现有技术中在列车转弯时，车厢间产生相对运动，使线缆与折棚产生相对运动，导致线缆磨损或线缆位置移动，严重时折棚可能会夹住线缆，从而对线缆产生拉扯，导致损坏线缆的问题。

1.一种多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，包括：弹性支撑片（1）和固定装置（4），所述弹性支撑片（1）为弧形，所述弹性支撑片（1）两端分别与两节车厢固定连接，所述线缆（3）被固定装置（4）支撑在弹性支撑片（1）的侧面。

2.根据权利要求1所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，还包括：悬挂装置（5），所述悬挂装置（5）包括：滚轮（51）和导向杆（52），所述滚轮（51）可转动连接在弹性支撑片（1）中部，所述导向杆（52）固定连接在两节车厢中部的折棚上，所述滚轮（51）位于导向杆（52）的上端，所述滚轮（51）与导向杆（52）滚动连接。

3.根据权利要求2所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，悬挂装置（5）还包括：滚轮架（53），所述滚轮（51）与滚轮架（53）转动连接，所述滚轮架（53）与弹性支撑片（1）滑动连接。

4.根据权利要求3所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述滚轮架（53）开设贯通槽（531），所述弹性支撑片（1）贯穿贯通槽（531），使所述滚轮架（53）可在弹性支撑片（1）外侧滑动。

5.根据权利要求1所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，还包括固定支架（2），所述弹性支撑片（1）两端通过2个固定支架（2）分别与两节车厢固定连接，所述固定支架（2）一端与弹性支撑片（1）固定连接，所述固定支架（2）的另一端与车厢固定连接。

6.根据权利要求1所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述固定装置（4）的数量为4-10个，所述固定装置（4）为包括：支架（41）和挡杆（42），所述支架（41）与弹性支撑片（1）固定连接，所述挡杆（42）两端与支架（41）两端固定连接，形成封闭空间。

7.根据权利要求6所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述支架（41）包括固定板（411）、承托板（412）和挡板（413），所述固定板（411）与弹性支撑片（1）固定连接，所述承托板（412）与固定板（411）连接，所述承托板用于放置线缆（3），所述挡板（413）与承托板（412）连接，所述挡杆（42）两端分别连接固定板（411）和挡板（413）。

8.根据权利要求1所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述固定装置（4）包括：2个支架（41）和挡杆（42），所述2个支架（41）分别固定在弹性支撑片（1）的两侧，所述挡杆（42）两端分别与2个支架（41）固定连接，分别在弹性支撑片（1）两侧形成密闭空间。

9.根据权利要求6-8任意一项所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述挡杆（42）一端与支架（41）可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的多节列车跨厢线缆支撑架，其特征在于，所述支架（41）一端开设l型槽（414），使用紧固件（43）将所述挡杆（42）固定在l型槽（414）的底端。