一种汽车控制开关结构的制作方法

本技术涉及开关的，尤其是涉及一种汽车控制开关结构。

背景技术：

1、开关结构是指用于接通或分断电路的部件，广泛安装于大型汽车、客车等车辆的仪表板或控制面板上，供驾驶员操作各类电气设备。开关结构包括自锁式和复位式等，自锁式是在一次按压后能自行保持导通或断开状态，复位式是仅在受按压时导通，松开后即复位断开。

2、相关技术中开关结构包括壳体，壳体内设有摆动结构，摆动结构上设有供按压的按钮，壳体内设有可弹性形变的导电片，壳体内设有进线片和出线片，导电片摆动设置于进线片上，导电片的活动端的形变路径设置于出线片上。按压按钮时，摆动结构驱动导电片形变，让导电片抵接或者分离进线片，实现电路的通断切换。壳体内设有发光结构，壳体内设有独立于主电路的照明电路以实现发光结构的常亮。

3、在大型汽车和客车长时间行驶的场景下，尤其是夜间或隧道等光线昏暗环境中，驾驶室内部照明条件有限，上述常亮的发光结构仅能提供按钮的位置指示，其发光状态与开关的通断状态完全无关，导致驾驶员无法通过目视发光结构直接判断当前电气设备的开启或关闭状态。若驾驶员需确认开关状态，往往要将视线从行驶方向移开，近距离辨认按钮位置或借助其他仪表信息进行推断，这一过程会显著分散驾驶专注度，增加行车安全风险。

技术实现思路

1、为了改善光线昏暗环境中难以快速辨识按钮的问题，本技术提供一种汽车控制开关结构。

2、本技术提供的一种汽车控制开关结构，采用如下的技术方案：

3、一种汽车控制开关结构，包括壳体，所述壳体内设有摆动结构，所述壳体内设有第一进线片和第一出线片，所述第一进线片上摆动设置有导电片，所述第一出线片位于导电片的形变路径上，所述摆动结构用于带动导电片产生摆动，所述壳体内设有第二出线片，所述壳体内设有电路板，所述电路板上设有第一发光件和两个导电弹簧，所述第一发光件电连接于两个导电弹簧之间，其中一个所述导电弹簧与第一出线片电连接，另一个所述导电弹簧与第二出线片电连接；

4、当电路连通时，电流依次通过所述第一进线片、导电片、第一出线片、与第一出线片电连接的导电弹簧、电路板、与第二出线片电连接的导电弹簧和第二出线片，使所述第一发光件发出光亮。

5、通过采用上述技术方案，通过将第一发光件经导电弹簧串联在第一出线片与新增的第二出线片之间，使第一发光件直接接入开关主电路，而非独立照明电路。当导电片接通第一进线片与第一出线片时，电流才流经第一发光件使其发光，开关断开时第一发光件即熄灭。由此，第一发光件的亮灭与开关通断状态严格同步，驾驶员无需移开视线，仅凭余光即可直接判断电气设备的启闭状态，显著减少驾驶专注度分散，提升行车安全性。同时，利用导电弹簧实现电路板与各出线片的弹性电连接，装配方便、接触可靠。

6、可选的，所述第一进线片上开设有容纳孔，所述导电片固定插接于容纳孔内，所述导电片包括具有弹性形变能力的连接部和抵接部，所述抵接部一体成型于连接部上，所述连接部呈弧形设置并使抵接部远离第一出线片的方向拱起，以提供所述抵接部与第一出线片分离的弹性复位力；

7、当所述摆动结构驱动抵接部克服弹性复位力而接触第一出线片时，电路连通；撤去驱动后，所述连接部通过自身弹性复位带动抵接部脱离第一出线片，并驱动所述摆动结构反转复位。

8、通过采用上述技术方案，导电片通过容纳孔固定插接于第一进线片上，并利用一体成型的弧形连接部提供弹性复位力。该结构使导电片自身兼具导电和弹性复位功能，撤去摆动结构驱动力后，连接部依靠自身弹力带动抵接部自动脱离第一出线片，同时驱动摆动结构反转复位。由此省去了单独的复位弹簧，减少了零件数量和装配工序，使开关结构更紧凑、复位动作更可靠。

9、可选的，所述电路板上设有第二发光件，所述电路板上电连接有连接弹簧，所述壳体内设有第二进线片，所述连接弹簧电连接于第二进线片上；当电流依次通过所述第二进线片、连接弹簧、电路板、导电弹簧和第二出线片时，所述第二发光件发出光亮。

10、通过采用上述技术方案，在电路板上增设第二发光件，并通过连接弹簧与第二进线片相连，形成独立于主开关通断的附加电流路径。当第二进线片供电时，第二发光件可保持常亮，为开关提供位置背光，便于在黑暗环境中快速定位开关；而第一发光件仍随主开关通断变化，指示设备状态。两种发光件集成于同一电路板，并通过导电弹簧和连接弹簧实现弹性电连接，在不明显增加结构复杂度的前提下，兼顾了位置指示与状态指示的双重功能。

11、可选的，所述壳体上设有具有弹性的限位条，所述摆动结构上设有按钮，所述按钮上滑动设置有限位板，所述限位板上开设有供限位条插入的限位孔；

12、当所述限位板滑动至限位孔与限位条对位时，所述限位条位于限位孔内，且所述限位条对限位孔的约束力大于连接部的弹性复位力，以阻止所述按钮在连接部作用下复位，使所述导电片保持在接通状态。

13、通过采用上述技术方案，在摆动结构按钮上滑动设置带有限位孔的限位板，壳体上对应设置弹性限位条，并限定限位条对限位孔的约束力大于导电片连接部的弹性复位力。当需要自锁时，滑动限位板使限位条卡入限位孔，即可克服复位力将按钮和导电片锁定在接通状态，实现自锁式开关功能；解除限位后，开关恢复自动复位功能。该方案使同一开关可灵活切换复位式和自锁式两种工作模式，结构简单、操作直观，扩大了开关的适用场景。

14、可选的，所述按钮相对两侧的表面上均开设有引导面，两个所述引导面之间的距离沿按钮的长度方向逐渐增加，所述限位板滑动设置于引导面上；当所述限位板抵紧引导面时，所述限位条位于限位孔的转动路径上。

15、通过采用上述技术方案，在按钮相对两侧设置间距沿长度方向逐渐增加的引导面，限位板沿引导面滑动。当限位板抵紧引导面时，限位孔自动到达与限位条对位的位置，使限位条能准确进入限位孔的转动路径。引导面提供对位导向作用，提升了自锁操作的对位精度和动作顺滑性，避免因对位偏差导致的锁定失败。

16、可选的，所述引导面上设有弹性块，所述弹性块位于限位板的滑动路径上；当所述限位板抵紧引导面时，所述弹性块位于限位板沿退回方向的后侧，以阻止所述限位板退回。

17、通过采用上述技术方案，在引导面上设置弹性块，当限位板抵紧引导面完成自锁后，弹性块恰好位于限位板沿退回方向的后侧，形成止退阻挡。弹性块可有效阻止限位板在振动或误触下非预期退回，提高自锁状态的保持稳定性，防止开关意外断开，保证电气设备持续可靠运行。

18、可选的，所述按钮上开设有第一透光孔和第二透光孔，所述第一透光孔对应第一发光件设置，所述第二透光孔对应第二发光件设置，所述限位板为不透光材料；当所述限位条位于限位孔中时，所述限位板移动至第二发光件和第二透光孔之间。

19、通过采用上述技术方案，在自锁式开关接通状态（限位条插入限位孔）时，限位板联动移至第二发光件和第二透光孔之间，第二发光件的光被遮蔽，仅第一发光件的状态指示光通过第一透光孔透出，使开关的通断状态显示更为纯粹、醒目，彻底消除常亮背光对状态辨识的干扰；而在复位式开关状态时，第二透光孔可正常透光提供位置指示。这种分孔独立显示与机械遮光联动的设计，使驾驶员无需辨别光色或亮度变化，仅凭光斑位置即可直观判断开关状态，提升了操作直观性和行车安全性。

20、可选的，所述壳体内设有反光片，所述反光片用于将第二发光件发出的光折射至第二透光孔中；当电路断开且所述限位条脱离限位孔时，所述反光片将光折射至第二透光孔中；当电路连通且所述限位条卡入限位孔中时，所述限位板位于第二透光孔和反光片之间，以阻挡光线射向所述第二透光孔。

21、通过采用上述技术方案，当电路断开、限位条脱离限位孔时，限位板不遮挡光路，反光片将第二发光件的光有效导向第二透光孔，提供清晰的开关位置背光，便于在暗处快速定位开关；当电路连通、限位条卡入限位孔进入自锁状态时，限位板插入第二透光孔与反光片之间阻断光线，第二透光孔随即熄灭，驾驶室内仅显示第一透光孔的状态光。通过反光片与限位板的联动，实现了开关断开时位置背光亮、接通时位置背光灭的主动式防干扰逻辑，状态指示与位置照明互不混淆，进一步增强了全天候环境下开关状态判读的准确性和安全性。

22、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

23、通过将第一发光件经导电弹簧串联在第一出线片与新增的第二出线片之间，使第一发光件直接接入开关主电路，而非独立照明电路。当导电片接通第一进线片与第一出线片时，电流才流经第一发光件使其发光，开关断开时第一发光件即熄灭。由此，第一发光件的亮灭与开关通断状态严格同步，驾驶员无需移开视线，仅凭余光即可直接判断电气设备的启闭状态，显著减少驾驶专注度分散，提升行车安全性。同时，利用导电弹簧实现电路板与各出线片的弹性电连接，装配方便、接触可靠。

24、当电路断开、限位条脱离限位孔时，限位板不遮挡光路，反光片将第二发光件的光有效导向第二透光孔，提供清晰的开关位置背光，便于在暗处快速定位开关；当电路连通、限位条卡入限位孔进入自锁状态时，限位板插入第二透光孔与反光片之间阻断光线，第二透光孔随即熄灭，驾驶室内仅显示第一透光孔的状态光。通过反光片与限位板的联动，实现了开关断开时位置背光亮、接通时位置背光灭的主动式防干扰逻辑，状态指示与位置照明互不混淆，进一步增强了全天候环境下开关状态判读的准确性和安全性。