人防车道支撑结构的制作方法

本技术涉及建筑工程，具体涉及一种人防车道支撑结构。

背景技术：

1、在人防工程设计中，附建式地下室因兼具平战结合、节约土地资源等优势，已成为城市民用建筑配套人防设施的主流形式。此类地下室通常位于民用建筑（如住宅、写字楼、商业综合体等）下方，其内部人防车道不仅需满足战时人员疏散、物资运输的功能需求，还需在平时承载上部建筑结构传递的荷载，因此对车道区域的支撑结构稳定性、空间利用率提出了严苛要求。

2、现有技术中，人防车道上方的上部建筑荷载多通过次梁传递至车道两侧的框架梁，再由框架梁传递至框架柱。然而，由于上部建筑的平面布局（如墙体、柱网）往往优先于人防工程设计，次梁的布置位置常受限于上部结构需求，导致次梁与框架梁的相交区域（即次梁支座）距离框架梁柱节点过近。这种情况下，框架梁在节点附近的剪力显著增大，易出现抗剪承载力不足的问题。

3、为解决上述问题，传统方案通常采用两种方式：一是加大框架梁的截面高度以提高其抗剪能力，但此举会直接压缩人防车道的净空高度。人防车道的净空需满足《人民防空地下室设计规范》中对车辆通行、人员疏散的最低要求（通常不低于2.2米），若框架梁加高导致净空不足，则需进一步加深地下室基坑深度，这不仅会增加土方开挖、支护结构的工程量，还可能因地下水位、地质条件等因素提高施工难度和造价；二是通过增加框架梁的配筋量来增强抗剪性能，但当剪力超出一定范围时，单纯配筋优化难以满足规范要求，且会导致钢筋密集，影响混凝土浇筑质量，同时增加材料成本。

4、此外，传统设计中“加大梁高”的思路与现代结构设计中“强柱弱梁”的抗震理念相悖。框架梁高度过大可能导致其刚度和承载力超过框架柱，地震作用下易出现柱先于梁破坏的情况，降低整体结构的抗震安全性。

5、因此，如何在不加大框架梁高度、不降低人防车道净空的前提下，解决次梁近节点布置导致的框架梁抗剪不足问题，成为人防工程设计中亟待突破的技术难点。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种无需加大框架梁梁高即可解决框架梁抗剪计算不足问题，提升经济效益的人防车道支撑结构。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种人防车道支撑结构，包括：

3、框架柱，沿上下方向延伸；

4、框架梁，沿纵向延伸，所述框架梁支承于所述框架柱的上端；

5、次梁，支承于所述框架梁，以形成与所述框架梁重合的相交区域；以及，

6、牛腿件，设置于所述框架梁和所述框架柱的相交处，所述牛腿件具有在纵向上呈相对设置的第一端侧和第二端侧，所述第一端侧与所述框架柱连为一体，所述第二端侧在远离所述第一端侧的方向上沿纵向延伸至超出所述相交区域，所述牛腿件的下侧自所述第一端侧向所述第二端侧呈向上倾斜延伸，所述牛腿件的上侧与所述框架梁的上侧齐平，所述第一端侧的下端低于所述框架梁的下侧，所述第二端侧的下端低于所述框架梁的上侧；

7、其中，所述牛腿件、所述框架柱、所述框架梁一体浇筑成型。

8、可选地，所述牛腿件在横向上的尺寸大于所述框架梁，且小于等于所述框架柱。

9、可选地，所述次梁架设在所述框架梁的上侧。

10、可选地，所述相交区域在纵向上的中点，与所述框架柱的外表面之间在纵向上的最小间距为a，a小于等于1.2米。

11、可选地，所述框架梁的保护层厚度为as，所述框架梁的上侧与所述第一端侧的下端之间在上下方向的尺寸为h，h大于等于a与as之和。

12、可选地，所述框架梁的上侧与所述第二端侧的下端之间在上下方向的尺寸为h0，h0大于等于h/3，且h0大于等于200mm。

13、可选地，所述第二端侧在纵向上超出部分所述相交区域在纵向上的尺寸为c，c大于等于150mm。

14、可选地，所述牛腿件中设置有加强钢筋，所述加强钢筋包括受拉钢筋和水平箍筋，所述受拉钢筋沿所述牛腿件的边缘布设，所述水平箍筋围设于所述受拉钢筋的外周，且沿上下方向呈间隔设置有有多个。

15、可选地，当a/（h-as）大于0.3时，所述加强钢筋还包括弯起钢筋，所述弯起钢筋的截面面积大于等于受拉钢筋截面面积的1/2。

16、可选地，在沿纵向的投影视图中，所述相交区域的中心点与所述牛腿的下侧与所述框架柱交点之间相连形成连线，所述连线的长度为l，所述弯起钢筋与所述连线的交点至所述相交区域的中心点之间的距离大于等于l/6，且小于等于l/2。

17、本实用新型提供的技术方案，具有以下优点：

18、本实用新型提供一种人防车道支撑结构，包括框架柱、框架梁、次梁及牛腿件。其中，框架梁支承于框架柱上端，次梁与框架梁形成相交区域，牛腿件设置于框架梁和框架柱的相交处，其第一端侧与框架柱一体连接，第二端侧纵向延伸至超出相交区域，且牛腿件与框架柱、框架梁一体浇筑成型。牛腿件通过上侧与框架梁上侧齐平、下侧倾斜延伸的结构设计，为次梁提供额外支撑。

19、在本实用新型提供的实施例中，牛腿件的第二端侧延伸至相交区域外，次梁荷载可通过牛腿件直接传递至框架柱，减少框架梁承担的剪力。由于无需加大框架梁梁高，一方面保留了车道原有的竖向空间，确保净空满足使用要求，不仅提升了行车安全性和舒适性，还符合人防工程对空间功能的规范要求。另一方面避免因梁高增加导致的混凝土、钢筋用量上升，也不必为了满足净空要求增加地下室的埋设深度，经济效益显著。此外，框架梁高度可保持较小尺寸，使框架柱的承载力相对更强，更符合“强柱弱梁”设计理念，提升了结构的抗震安全性。

1.一种人防车道支撑结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述牛腿件在横向上的尺寸大于所述框架梁，且小于等于所述框架柱。

3.如权利要求1所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述次梁架设在所述框架梁的上侧。

4.如权利要求1所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述相交区域在纵向上的中点，与所述框架柱的外表面之间在纵向上的最小间距为a，a小于等于1.2米。

5.如权利要求4所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述框架梁的保护层厚度为as，所述框架梁的上侧与所述第一端侧的下端之间在上下方向的尺寸为h，h大于等于a与as之和。

6.如权利要求5所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述框架梁的上侧与所述第二端侧的下端之间在上下方向的尺寸为h0，h0大于等于h/3，且h0大于等于200mm。

7.如权利要求4所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述第二端侧在纵向上超出部分所述相交区域在纵向上的尺寸为c，c大于等于150mm。

8.如权利要求5至7中任一项所述的人防车道支撑结构，其特征在于，所述牛腿件中设置有加强钢筋，所述加强钢筋包括受拉钢筋和水平箍筋，所述受拉钢筋沿所述牛腿件的边缘布设，所述水平箍筋围设于所述受拉钢筋的外周，且沿上下方向呈间隔设置有有多个。

9.如权利要求8所述的人防车道支撑结构，其特征在于，当a/（h-as）大于0.3时，所述加强钢筋还包括弯起钢筋，所述弯起钢筋的截面面积大于等于受拉钢筋截面面积的1/2。

10.如权利要求9所述的人防车道支撑结构，其特征在于，在沿纵向的投影视图中，所述相交区域的中心点与所述牛腿的下侧与所述框架柱交点之间相连形成连线，所述连线的长度为l，所述弯起钢筋与所述连线的交点至所述相交区域的中心点之间的距离大于等于l/6，且小于等于l/2。